Новая задача Отражением общего кризиса вермахта стал также и наметившийся кризис стратегии немецкой авиации, командование которой не имело твердого мнения о том, куда направить силы пополненных авиационных соединений. Было понятно, что они должны в полном объеме

Новая задача В ночь на 14 июля 1944 года дивизии первого эшелона армии вышли на исходные позиции на участке прорыва. Впереди наших дивизий занимала позиции 60?я стрелковая дивизия 47?й армии, ранее оборонявшаяся на этом участке. Наши артиллеристы крайне осторожно вели

Глава 24. Конец Порт-Артура. Гибель 1-й Тихоокеанской эскадры 13(26) ноября Ноги начал четвертый штурм крепости. В этот день он был полностью отбит. Ночная атака отрядом добровольцев численностью в 2600 чел. была также отбита контрударом 80 моряков и огнем пулеметов. Потери

2. Переход 2-й Тихоокеанской эскадры в район боя 1 мая 1905 г. 2-я Тихоокеанская эскадра покинула бухту Ван-Фонг и пошла на северо-восток, в пункт назначения - Владивосток. На переходе от берегов Индокитая (Вьетнама) до Корейского пролива произошел ряд важных событий, имевших

Русско-японская война 1904-1905 гг.

Капитан 1 ранга в отставке П.Д. БЫКОВ

Подготовка и поход 2-й Тихоокеанской эскадры

Первые месяцы русско-японской войны наглядно показали, что царское правительство оказалось неподготовленным к войне.

Недооценка сил противника и его военных возможностей и чрезмерная самоуверенность царского правительства, считавшего, что позиции России на Дальнем Востоке неуязвимы, привели к тому, что Россия не имела на театре войны необходимых сил. Результаты первых двух месяцев войны на море были крайне неблагоприятны для русской эскадры в Порт-Артуре. Она понесла такие потери, что японский флот получил преобладание на море. Это заставило царское правительство принять меры к усилению своих морских сил на Дальнем Востоке.

На необходимость усиления эскадры, уступавшей японскому флоту, особенно по количеству крейсеров и миноносцев, неоднократно указывал еще адмирал С.О. Макаров в бытность его командующим флотом. Но все его представления и просьбы не были выполнены. Позднее вопрос об усилении эскадры был пересмотрен при участии нового командующего Тихоокеанским флотом адмирала Скрыдлова, поставившего вопрос и посылке крупных подкреплений на Восток. В апреле 1904 г. было принципиально решено послать из Балтийского моря эскадру, получившую название 2-й Тихоокеанской эскадры.

В состав эскадры должны были войти корабли, которые заканчивались постройкой, а также часть кораблей Балтийского флота, хотя несколько устаревших по конструкции и вооружению, но вполне годных к плаванию. Кроме того, предполагалось купить за границей 7 крейсеров.

Ввиду того что по своему составу 2-я Тихоокеанская эскадра была недостаточно сильной для решения самостоятельных задач, посылка ее преследовала главным образом цель усиления порт-артурской эскадры. Формирование эскадры и подготовка ее к переходу на Дальний Восток были возложены на контр-адмирала Рожественского, занимавшего тогда пост начальника Главного морского штаба и назначенного командующим эскадрой. Его ближайшими помощниками являлись младшие флагманы контр-адмиралы Фелькерзам и Энквист.

З.П. Рождественский

Корабельный состав эскадры

Основное ядро отправляемой на театр военных действий эскадры составляли четыре новых броненосца: “Александр III”, “Князь Суворов”, “Бородино” и “Орел”, из которых только первый прошел испытания в 1903 г., постройка остальных была закончена уже после начала войны, и они еще не прошли всех положенных испытаний. В частности, на броненосце “Орел” не успели произвести испытание крупнокалиберной артиллерии. Эти новые современные броненосцы, развивавшие скорость 18 узлов, перед выходом на Дальний Восток были сильно перегружены, так как пришлось принять на борт повышенные запасы боеприпасов и продовольствия. Кроме того, при достройке броненосцев на них были установлены различные вспомогательные приспособления, не предусмотренные первоначальным проектом. В результате осадка на 0,9 м превышала запроектированную, что увеличивало водоизмещение броненосцев на 2000 т. Следствием этого было большое понижение их остойчивости, а также живучести кораблей. Из остальных броненосцев к современным, уже бывшим в плавании кораблям, принадлежал только “Ослябя”. Но это был слабый по бронированию корабль, имевший к тому же 256-мм пушки вместо 305-мм.

Броненосец “ Александр III “

эскадренный броненосец “ Бородино “

эскадренный броненосец “ Ослябя “

Броненосцы “Сисой Великий” и “Наварин” были старыми кораблями, причем второй имел старые недальнобойные 305-мм орудия. Скорость хода их не превышала 16 узлов. К броненосцам был присоединен старый броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”, вооруженный 203-мм пушками. Таким образом, броненосные корабли 2-й Тихоокеанской эскадры имели самое различное вооружение, защиту и маневренные качества, не говоря уже о том, что тактические качества у новых кораблей были понижены из-за дефектов постройки, а остальные корабли были устарелой конструкции.

Еще большее разнообразие по своим тактико-техническим элементам, представляли крейсера, входившие в состав эскадры. Крейсеров было всего семь. Из них современными были “Олег”, “Аврора”, “Жемчуг” и “Изумруд”. Первый и последний не были готовы ко времени ухода эскадры и догнали ее уже в пути. Из остальных крейсеров “Светлана” и “Дмитрий Донской” были старыми кораблями, а “Алмаз” представлял собою вооруженную яхту.

Крейсер I -го ранга “ Дмитрий Донской “

Из крейсеров два — “Жемчуг” и “Изумруд” были однотипными, быстроходными (24 узла), но незащищенными кораблями. “Олег” и “Аврора” имели палубное бронирование в 106 мм, но были разными по скорости. Первый давал до 23 узлов, а второй только 20. “Светлана” имела скорость 20 узлов, а “Алмаз” — 18. Наиболее старый из крейсеров “Дмитрий Донской” имел только 16 узлов. Слабость и недостаточность крейсерских сил была очевидной, поэтому решено было придать эскадре в качестве быстроходных разведчиков пять вооруженных быстроходных пароходов — “Урал”, “Кубань”, “Терек”, “Рион” и “Днепр”, которые в разные сроки присоединились: к эскадре на Мадагаскаре. Ценность этих так называемых вспомогательных крейсеров была весьма малой. В состав эскадры входило девять эскадренных миноносцев — “Бравый”, “Бодрый”, “Быстрый”, “Бедовый”, “Бурный”, “Блестящий”, “Безупречный”, “Громкий” и “Грозный”, что было явно недостаточно. Миноносцы имели на вооружении по три торпедных аппарата и развивали скорость не более 26 узлов.

эсминец

Несмотря на то, что решение о посылке эскадры было принято в апреле, формирование и снаряжение ее заняло очень много времени.

Причинами тому были крайне медленные темпы достройки новых и ремонт старых кораблей. Только 29 августа работы на эскадре были закончены настолько, что она смогла выйти из Кронштадта в Ревель.

Личный состав

Командиры кораблей

Личный состав эскадры в большинстве своем прибыл на корабли летом 1904 года, и только командиры и часть специалистов были назначены ранее и находились на них при постройке. Поэтому ни офицеры, ни команда не имели достаточно времени, чтобы хорошо изучить свои корабли. Кроме того, на кораблях эскадры было много молодых офицеров, досрочно выпущенных из морского кадетского корпуса по случаю войны, а также призванных из запаса и переведенных из торгового флота, так называемых “прапорщиков запаса”. Первые не имели достаточных знаний и опыта, вторые нуждались в обновлении своих знаний; третьи хотя и обладали опытом и знаниями морского дела, но не имели никакой военной подготовки. Такое укомплектование кораблей эскадры офицерами вызывалось тем, что кадрового состава хватало только на замещение наиболее ответственных должностей на кораблях.

Подготовка и организация эскадры

Перед уходом из Балтийского моря эскадра в полном составе ни разу не плавала, и только отдельные отряды кораблей совершили несколько совместных походов. Поэтому практика в совместном плавании и маневрировании была недостаточной. За короткий срок пребывания в Ревеле корабли эскадры смогли произвести очень ограниченное число стрельб, тем более что полученное для этого количество практического боезапаса было меньше, чем предполагалось. Торпедных стрельб с миноносцев тоже было проведено недостаточно. Материальная часть торпед была не подготовлена, поэтому при первых стрельбах много торпед затонуло.

Организация эскадры, установленная в начале похода, изменялась несколько раз и окончательно установилась только после оставления берегов Индокитая. Состав отдельных отрядов менялся, что отчасти вызывалось обстановкой похода. Все это не могло не отразиться на взаимоотношениях и влиянии начальников отрядов на своих подчиненных и на обучении команд кораблей. Кроме того, такое положение приводило к тому, что штабу командующего эскадрой приходилось заниматься разрешением различных мелких вопросов, которые могли бы быть разрешены младшими начальниками. Сам штаб командующего эскадрой не имел правильной организации. Начальника штаба не было, а флаг-капитан был только исполнителем приказаний командующего. Согласованности в работе флагманских специалистов не было, и каждый работал сам по себе, получая указания непосредственно от командующего эскадрой.

Таким образом, эскадра при выходе на театр военных действий не имела достаточной боевой подготовки и правильной организации.

Организация и условия перехода

Обеспечение перехода эскадры из Балтийского моря на театр военных действий при условии, что на всем протяжении ее пути (около 18 000 миль) Россия не имела ни одной собственной базы, являлось весьма сложной и трудной задачей.

Прежде всего предстояло разрешить вопросы снабжения кораблей эскадры топливом, водой и продовольствием, далее необходимо было обеспечить возможность ремонта и, наконец, принять меры для охраны эскадры от возможных попыток противника произвести нападение в пути.

Разработка всех этих мероприятий велась непосредственно адмиралом Рожественским с самого начала формирования эскадры.

Ввиду того, что входившие в состав эскадры новые броненосцы имели осадку, не допускавшую прохода Суэцким каналом без разгрузки, которая отняла бы много времени, командующий эскадрой решил идти с большими кораблями вокруг Африки, отправив другие корабли через Средиземное море. Соединение обеих частей эскадры должно было состояться на о. Мадагаскар. Для большей безопасности перехода Рожественский не считал возможным входить в переговоры с иностранными правительствами на предмет захода эскадры в какие-либо определенные порты, так как это заранее сделало бы известным его маршрут. Поэтому никаких предварительных соглашений по этому вопросу не заключалось. Имели место только переговоры с французским правительством по некоторым частным вопросам, как, например, о продолжительности пребывания русских кораблей во французских портах, о пунктах, наиболее подходящих для стоянки эскадры, и возможности сношений с эскадрой в пути и т.п. Некоторые частные вопросы, как, например, об охране кораблей при следовании через Суэцкий канал, разрешались и с другими иностранными правительствами. Но в целом дипломатической подготовки перехода сделано не было.

В силу этого переход эскадры чрезвычайно осложнился из-за протестов иностранных государств при заходе эскадры в тот или иной порт, сокращения сроков стоянки, невозможности выполнения текущего ремонта и отдыха личного состава.

Вопросом особой важности было своевременное снабжение углем, водой и провизией, ибо от этого всецело зависел и срок прибытия эскадры на Дальний Восток. В силу того, что использование для этого русского торгового флота не разрешало вопроса, так как закупка угля должна была бы производиться за границей, было решено привлечь к этому иностранные фирмы.

Таким образом, возможность движения эскадры на Восток была поставлена в зависимость от иностранных фирм и добросовестности выполнения ими контрактов. Как и следовало ожидать, такая организация снабжения не могла не сказаться на движении эскадры на Восток и была одной из причин задержки ее на о. Мадагаскар.

Вопросы снабжения эскадры углем настолько заботили командующего эскадрой, что они доминировали над всеми другими, даже в ущерб боевой подготовке. Для питания личного состава корабли приняли усиленные запасы продовольствия из порта. Доставка свежей провизии должна была производиться на основании контрактов, заключенных как с русскими, так и с некоторыми иностранными фирмами. Для ремонта кораблей в пути эскадре был придан специально оборудованный пароход-мастерская “Камчатка”. Этот пароход и еще несколько транспортов с грузом различного назначения составляли плавучую базу эскадры.

Известие об отправке русским правительством на Дальний Восток такого крупного подкрепления, как 2-я Тихоокеанская эскадра, не могло быть сохранено в тайне, и это событие обсуждалось на страницах и русской и заграничной прессы. Поэтому весьма вероятным было предположить, что японцы постараются на всем пути движения эскадры создать различные препятствия дипломатического и военного характера, вплоть до непосредственного нападения на эскадру и диверсионных выступлений.

Возможность подобных попыток учитывалась русским морским министерством, и оно изыскивало пути к организации постоянной системы наблюдения и охраны районов, где эскадру могли ожидать различные неожиданности. Такими наиболее опасными районами считались Датские проливы, Суэцкий канал к Красное море.

После переговоров с различными ведомствами было решено поручить это дело заграничной политической агентуре охранного отделения департамента полиции, которое охотно брало на себя организацию охраны пути эскадры в Датских проливах. Для организации охраны в других местах были командированы специальные люди, которые должны были информировать адмирала Рожественского о движении японских кораблей.

Все перечисленные мероприятия не гарантировали ни бесперебойного снабжения кораблей эскадры, ни обеспечения стоянки, ремонта и отдыха, ни. наконец, обеспечения эскадры от возможности внезапного нападения. Насколько созданная организация охраны эскадры в пути не отвечала своему назначению, показал случай при переходе эскадрой Северного (Немецкого) моря, известный под названием “Гулльского инцидента”.

Выход эскадры и Гулльский инцидент

Достройка новых кораблей, вопросы снабжения и пр. — все это задерживало выход эскадры. 29 августа эскадра пришла в Ревель и, простояв там около месяца, перешла в Либаву для приемки материалов и пополнения запасов угля; 2 октября эскадра вышла для следования на Дальний Восток. Однако и 2 октября вышли не все корабли. Два крейсера, часть миноносцев и транспортов не были еще готовы и должны были догнать эскадру в пути.

Первый переход эскадра совершила до м. Скаген (северная оконечность Ютландского полуострова), где предполагалось грузить уголь, и стала на якорь. Здесь адмиралом Рожественским были получены сведения о замеченных подозрительных кораблях и о якобы готовящемся нападении на эскадру. Считая стоянку у м. Скаген в этих условиях опасной, командующий эскадрой отменил погрузку и решил следовать дальше. Для перехода через Северное (Немецкое) море Рожественский решил разделить эскадру на 6 отдельных отрядов, которые должны были сниматься с якоря последовательно и идти друг за другом на расстоянии 20-30 миль. В первых двух отрядах шли миноносцы, в следующих двух — крейсера, затем два отряда броненосцев. Последним снимался с якоря отряд новых броненосцев. Такое расчленение эскадры: адмирал Рожественский считал наиболее целесообразным с точки зрения защиты боевого ядра эскадры — броненосцев.

Однако установленные между отрядами дистанции были недостаточны и не исключали возможности столкновения их в ночное время, в случае каких-либо непредвиденных задержек в пути. Головным отрядам не была поставлена задача разведки пути, которая давала бы главным силам, шедшим к тому же без охранения, гарантию безопасности. Связь между отрядами не была организована, хотя возможности к этому были. Каждый из них следовал изолированно от других. Таким образом, принятый адмиралом Рожественским походный порядок ни в какой мере не отвечал требованиям организации перехода эскадры в военное время.

Отряд новых броненосцев, на котором держал флаг адмирал Рожественский, снялся с якоря 8 октября в 22 часа. Около 0 час. 55 мин. 9 октября отряд подходил к району Доггер-банки Незадолго до этого транспорт-мастерская “Камчатка” донесла по радио, что ее атаковали миноносцы.

При проходе Доггер-бапки впереди отряда броненосцев были замечены силуэты каких-то кораблей без огней, которые шли на пересечку курса отряда и сближались с ним. На эскадре решили, что броненосцам грозит атака, и открыли огонь. Но когда были включены прожекторы, оказалось, что расстрелу подверглись рыбачьи суда. Огонь был прекращен. Однако за 10 минут, в течение которых продолжалась стрельба, несколько рыбачьих судов были повреждены. Неожиданно на левом траверзе броненосцев были замечены силуэты еще каких-то кораблей, по которым также был открыт огонь. Но после первых же выстрелов выяснилось, что это русские крейсера “Дмитрий Донской” и “Аврора”. На “Авроре” было ранено два человека и сделано несколько пробоин в надводной части корабля.

Пройдя Доггер-банку, эскадра направилась в Ла-Манш. 13 октября пришла в Виго (Испания). Здесь эскадра задержалась до разрешения конфликта между Англией и Россией, вызванного так называемым “Гулльским инцидентом”.

Есть основания предполагать, что Англия, занимавшая враждебную позицию по отношению к России и находившаяся в союзе с Японией, специально спровоцировала этот инцидент. Целью этой англо-японской провокации могло быть задержание продвижения 2-й Тихоокеанской эскадры, что ухудшало положение России на Дальнем Востоке.

После “Гулльского инцидента” английское правительство угрожало разрывом дипломатических отношений. Однако царское правительство предприняло все меры, чтобы ликвидировать возникший конфликт, согласившись возместить убытки и обеспечить семьи погибших и раненых пенсиями.

Переход эскадры до о. Мадагаскар

19 октября отряд новых броненосцев вышел из Виго и 21 октября пришел в Танжер (Северная Африка), где к этому времени сосредоточилась вся эскадра. Погрузив уголь, провизию и приняв воду, эскадра согласно ранее разработанному плану разделилась на два отряда. Броненосцы “Сисой Великий”, “Наварин” совместно с крейсерами “Светлана”, “Жемчуг”, “Алмаз” и миноносцами под командованием контр-адмирала Фелькерзама пошли через Суэцкий канал и Красное море на Мадагаскар, где должны были снова присоединиться к эскадре.

Плавание этого отряда с присоединившимися к нему в пути транспортами происходило без особых осложнений. К 15 декабря все корабли пришли к месту назначения.

Остальные корабли — броненосцы “Князь Суворов”, “Александр III”, “Бородино”, “Орел”, “Ослябя”, крейсера “Адмирал Нахимов”, “Дмитрий Донской”, “Аврора” с транспортами “Камчатка”, “Анадырь”. “Корея”, “Малайя” и “Метеор” во главе с адмиралом Рожественским — пошли вокруг Африки.

Плавание главных сил, пошедших вокруг Африки, было очень тяжелым. Эскадра не имела в пути ни одной благоприятной стоянки, и погрузки угля производились в открытом море. Кроме того, желая сократить количество остановок, адмирал Рожественский решил делать большие переходы. Это обстоятельство вызывало необходимость принимать запасы угля, далеко превосходившие нормальные. Так, например, новые броненосцы принимали двойное количество угля — вместо тысячи — две тысячи тонн, хотя для этих кораблей приемка таких больших запасов была особенно сложной ввиду их малой остойчивости. Чтобы принять такой большой груз, приходилось размещать уголь в жилых палубах, кубриках, батареях противоминной артиллерии и других местах, что донельзя стесняло жизнь личного состава. К тому же погрузка при сильной жаре на океанской зыби и волнении представляла большую трудность и отнимала много времени. В среднем броненосцы принимали в час от 40 до 60 т. угля, и, таким образом, время стоянки уходило на погрузку и неотложный ремонт; личный же состав, изнуренный тяжелой работой в тропической жаре, оставался без отдыха. К тому же в условиях, когда все помещения на кораблях были завалены углем, проводить какую-либо серьезную боевую подготовку было невозможно. Наконец, 16 декабря, преодолев все трудности, отряд пришел на Мадагаскар.

Здесь адмирал Рожественский узнал о гибели 1-й Тихоокеанской эскадры и сдаче 20 декабря Порт-Артура.

27 декабря оба отряда эскадры соединились в бухте Носи-бе (западное побережье о. Мадагаскар), где французское правительство разрешило стоянку эскадре. Здесь эскадра простояла с 27 декабря по 3 марта. Причины столь длительной стоянки были следующие.

1. Взятие Порт-Артура вызвало изменение задач, возложенных на эскадру, и необходимость ее усиления.

2. Необходимость ремонта некоторых кораблей на рейде.

3. Осложнения в дальнейшем снабжении эскадры топливом.

Обстановка к моменту прихода эскадры на Мадагаскар и изменение целей похода эскадры

Поражение русской Манчжурской армии и 1-й Тихоокеанской эскадры, завершившееся сдачей Порт-Артура, вызвало серьезную тревогу в правящих сферах России. Ввязываясь в эту авантюру, правительство надеялось на легкую и быструю победу. Однако эти расчеты не оправдались. Поражения под Ляояном и Шахэ и падение Порт-Артура — вот что принесла России война вместо желанной победы.

Момент прихода 2-й Тихоокеанской эскадры на Мадагаскар совпал по времени с изменением на Дальнем Востоке стратегической обстановки. Если до гибели кораблей Порт-Артурской эскадры 2-я Тихоокеанская эскадра могла рассматриваться как вспомогательная, резервная эскадра, то теперь положение в корне изменилось. Падение Порт-Артура ставило вопрос о целесообразности дальнейшего движения эскадры, так как после потери Россией Порт-Артура эскадра была вынуждена идти. во Владивосток, достигнуть которого было чрезвычайно трудно,

Рожественский считал, что в связи с изменившейся стратегической обстановкой ближайшей задачей эскадры является прорыв во Владивосток, хотя бы ценою потери части кораблей. Об этом он телеграфировал в Петербург. Царское же правительство, решившее продолжать войну, рассматривало эскадру как силу, с помощью которой можно изменить обстановку на театре войны, и ставило перед Рожественским задачу не прорыва во Владивосток, а овладения Японским морем. Однако признавалось, что для достижения этой цели эскадра адмирала Рожественского недостаточно сильна, и решено было усилить ее кораблями Балтийского флота, так как покупка кораблей за границей окончательно провалилась. В связи с этим Рожественскому было предписано дожидаться на Мадагаскаре отрядов Добротворского и Небогатова.

Первый из этих отрядов в составе двух новых крейсеров “Олег” и “Изумруд” и миноносцев “Громкий” и “Грозный” входил во 2-ю эскадру, но в свое время выход его из России был задержан из-за неготовности кораблей. Второму отряду было присвоено название 3-й Тихоокеанской эскадры. Эскадра была сформирована уже после ухода Рожественского. Во главе ее был поставлен контр-адмирал Небогатов, который, как и другие младшие флагманы 2-й Тихоокеанской эскадры, не командовал ранее боевыми эскадрами или отрядами.

В состав этой эскадры был включен старый эскадренный броненосец “Николай I”, броненосцы береговой обороны “Генерал-адмирал Апраксин”, “Адмирал Сенявин”, “Адмирал Ушаков” и старый броненосный крейсер “Владимир Мономах”. “Николай I” был устаревшим броненосцем со слабым артиллерийским вооружением, так как имел лишь два недальнобойных 305-мм орудия. Броненосцы береговой обороны были вооружены 256-мм орудиями, хотя и дальнобойными, но не совсем удачными по своей конструкции. Эти корабли не предназначались для океанского плавания, а потому не обладали достаточной мореходностью и имели пониженные маневренные качества. В составе этой эскадры не было ни одного современного корабля.

ЭБР “ Император Николай I“

броненосец “ Владимир Мономах “

Переход от Мадагаскара к берегам Индокитая

Когда Рожественский получил известие о падении Порт-Артура и узнал о точке зрения правительства на дальнейшие цели и задачи 2-й эскадры, он решил идти на Восток один, не дожидаясь 3-й Тихоокеанской эскадры, на которую он смотрел только как на обузу. Полагая, что японский флот не успеет так скоро исправить все повреждения, полученные во время блокады Порт-Артура и в сражениях, Рожественский рассчитывал, что еще сможет прорваться во Владивосток, и решил выходить как можно скорее. Правительство разрешило ему это, но неожиданные осложнения с поставками угля почти на два месяца задержали выход эскадры.

Нездоровый климат, непривычная жара, тяжелые ремонтные работы, нервозность командования и постоянная напряженность наряду с вынужденным бездействием из-за отсутствия угля и снарядов для практических стрельб — все это крайне отрицательно сказывалось на личном составе и отнюдь не способствовало повышению боевой готовности эскадры.

Дисциплина, которая заметно понизилась уже к моменту выхода эскадры, теперь упала еще больше. На кораблях эскадры участились случаи оскорбления начальствующего состава и неповиновения. Был ряд случаев грубого нарушения дисциплины офицерами.

Отсутствие запаса снарядов не давало возможности восполнить самый важный недочет—научить эскадру стрелять. Транспорт “Иртыш”, на который был погружен дополнительный боезапас для учебных стрельб, задержался при выходе эскадры из Либавы. На нем произошла авария, и он был оставлен для ремонта. При этом боезапас с него был выгружен, а затем, по распоряжению морского министерства, снаряды были отправлены во Владивосток по железной дороге. Но об этом Рожественский не был уведомлен. По окончании ремонта “Иртыш” вышел на присоединение к эскадре, но с грузом угля. Таким образом, эскадра была лишена крайне нужного боезапаса для учебных стрельб в пути. За время стоянки в Носи-бе корабли эскадры провели только четыре практические стрельбы с дистанций, не превышавших 30 кабельтовых. Результаты этих стрельб были совершенно неудовлетворительными. Совместное маневрирование эскадры показало полную неподготовленность ее в этом отношении.

Таким образом, боевая подготовка эскадры за время перехода и стоянки на о. Мадагаскар нисколько не повысилась и она оставалась по прежнему неподготовленной к выполнению поставленной задачи.

При выходе из Носи-бе адмирал Рожественский не сообщил своего дальнейшего маршрута с целью достичь секретности перехода. А в это время в пути находилась шедшая к нему на соединение 3-я Тихоокеанская эскадра, вышедшая в феврале из Либавы. Таким образом, ни 2-я, ни 3-я эскадры, шедшие на Восток с одной и той же целью, не знали, где и когда они встретятся, ибо не было обусловлено место их встречи.

Адмирал Рожественский избрал кратчайший путь — через Индийский океан и Малаккский пролив. В пути шесть раз производилась приемка угля в открытом море. 26 марта эскадра прошла мимо Сингапура и апреля, после 28-дневного перехода, бросила якорь в бухте Камран, где корабли должны были произвести ремонт, погрузку угля и приемку материалов для дальнейшего следования. Затем, по требованию французского правительства, эскадра перешла в бухту Ванфонг. Здесь, у берегов Индокитая 26 апреля к ней присоединилась 3-я Тихоокеанская эскадра.

Стоянки в бухте Камран, а затем в бухте Ванфонг были крайне напряженными, так как, с одной стороны, французское правительство требовало ухода эскадры, с другой — можно было ожидать нападения японцев. Во время этой стоянки адмирал Рожественский отправил в Петербург телеграмму, в которой, ссылаясь на плохое состояние здоровья, просил заменить его по приходе во Владивосток другим командующим.

Переход от Индокитая до Корейского пролива

После присоединения отряда адмирала Небогатова 2-я Тихоокеанская эскадра 1 мая двинулась дальше. Ближайшей задачей эскадры адмирал Рожественский считал прорыв во Владивосток, базируясь на который, эскадра должна была развить действия против японского флота.

В Японское море эскадра могла пройти проливами Корейским. Сангарским или Лаперузовым. Адмирал Рожественский решил избрать кратчайший путь через Корейский пролив, наиболее широкий и глубокий из всех остальных. Однако этот путь лежал мимо главных баз японского флота и, следовательно, встреча с японцами до прихода во Владивосток была наиболее вероятна. Адмирал Рожественский это учитывал, но считал, что проход Сангарским проливом представлял большие трудности в навигационном отношении, к тому же пролив мог быть минирован (это допускали глубины). Проход же через Лаперузов пролив в мае представлялся Рожественскому совершенно невозможным из-за господствующих здесь туманов, из-за навигационных трудностей и недостатка угля для этого более длинного перехода.

Решение идти через Корейский пролив создавало японскому флоту наиболее благоприятные условия для боя, так как бой этот мог произойти вблизи японских баз. Проход русской эскадры другими проливами, правда, не гарантировал ее от встречи с японцами, но все же последние находились бы в менее благоприятных условиях, дальше от своих баз, и смогли бы сосредоточить только новейшие свои корабли и большие миноносцы. Путь через Корейский пролив ставил 2-ю Тихоокеанскую эскадру в наиболее невыгодное положение.

Приняв решение идти Корейским проливом, адмирал Рожественский нашел необходимым принять меры к отвлечению части сил японского флота к восточным берегам Японии и западным берегам Кореи и отчасти маскировать момент прорыва. С этой целью 8 и 9 мая вспомогательные крейсера “Кубань” и “Терек” были посланы к тихоокеанским берегам Японии с целью демонстрировать там свое присутствие и таким образом отвлечь на себя часть японского флота. С такой же целью были посланы в Желтое море вспомогательные крейсера “Рион” и “Днепр”, отделившиеся от эскадры 12 мая вместе с транспортами при подходе эскадры к Седельным островам. Отделившиеся от эскадры транспорты должны были идти в Шанхай, наиболее оживленный торговый порт, связанный телеграфными кабелями со всеми крупными портовыми городами, в том числе и японскими.

Принятые адмиралом Рожественским меры не могли дать положительного результата, а скорее демаскировали его намерения. Вряд ля командующий японским флотом выделил бы значительные силы для борьбы с русскими крейсерами, узнав об их появлении. Получив же сведения о приходе транспортов в Шанхай, японцы могли заключить, что русская эскадра, освобождаясь от транспортов, пойдет кратчайшим путем, т.е. через Корейский пролив.

После отделения вспомогательных крейсеров и транспортов походный порядок был установлен следующий: в правой колонне шли броненосцы - 1-й броненосный отряд — “Князь Суворов” (флаг Рожественского), “Александр III”, “Бородино”, “Орел”; 2-й броненосный отряд — “Ослябя” (флаг Фелькерзама), “Сисой Великий”, “Наварин” и броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”; в левой — 3-й броненосный отряд — “Николай I” (флаг Небогатова), броненосцы береговой обороны “Апраксин”, “Сенявин”, “Ушаков”, крейсера “Олег” (флаг Энквиста), “Аврора”, “Дмитрий Донской”, “Владимир Мономах”. Разведочный отряд, состоявший из крейсеров “Светлана” (брейд-вымпел капитана 1 ранга Шеина), “Алмаз” и “Урал”, шел впереди в строе клина — на расстоянии 3-4 каб. от эскадры. Крейсера “Жемчуг” и “Изумруд” держались на внешних флангах головных кораблей обеих колонн. Оставленные при эскадре транспорты шли в середине колонн между броненосцами: головным “Анадырь”, за ним “Иртыш”, “Камчатка”, “Корея”, буксиры “Русь” и “Свирь”. Миноносцы шли по обеим сторонам транспортов, между ними и броненосцами. Госпитальные суда “Орел” и “Кострома” шли в хвосте колонны на расстоянии около 2 миль от остальных кораблей. Ход эскадры определялся ходом транспорта “Иртыш”, имевшего наименьшую скорость (9,5 узла). Ночью корабли несли отличительные огни, обращенные внутрь строя; на госпитальных судах горели не только все ходовые огни, но и дополнительные для освещения знаков Красного Креста.

Русская эскадра

Командный состав и тактическая организация

Командный состав

Командующий эскадрой - в.-адм. З.П.Рожественский (флаг на "Суворове")

Начальник штаба - кап. 1 р. К.К.Клапье-де-Колонг

Старшие флаг-офицеры - лейт. Е.В.Свенторжецкий, С.Д.Свербеев 1-й, Н.Л.Крыжановский

Младшие флаг-офицеры - лейт. А.Н.Новосильцов, мичманы кн. Г.Р.Церетели, В.Н.Демчинский,

В.П.Казакевич

Флагманские штурманы - полк. В.И.Филипповский, кап.2 р. В.И.Семенов

Флагманский артиллерист - полк. Ф.А.Берсенев

Флагманские минеры - кап. 2 р. П.П.Македон-ский, лейт. Е.А.Леонтьев

Флагм.инж.-механики - подп. В.А.Обнорский, подп. Л.Н.Стратанович

Флагм.кор.инженер - ст.п.суд. Е.С.Политковский

Флагм. интенданты - кап.2 р. А.Г.фон Витте, А. К. Полис

Обер-аудитор - полк. В.Э.Добровольский

Младший флагман - к.-адм. Д.Г.Фелькерзам (флаг на "Ослябя")

Флаг-офицеры - лейт. барон Ф.М.Косинский 1-й, м-н кн. К.П.Ливен

Флагманский штурман - подп. А.И.Осипов

Младший флагман - к.-адм. О.А.Энквист (флаг на "Олеге")

Флаг-офицеры - лейт.ы Д.В.фон Ден 1 -и, А.С.За-рин

Флагманский штурман - кап.2 р. С.Р. де Ливром

Командующий отдельным отрядом судов 3-й Тихоокеанской эскадры - к.-адм. Н.И.Небогатов (флаг на "Николае I")

Начальник штаба - кап. 1 р. В.А.Кросс

Старший флаг-офицер - лейт. И.М.Сергеев 5-й

Младшие флаг-офицеры - лейт.ы Ф.В.Северин, Н.Н.Глазов

Флагманский артиллерист - кап.2 р. Н.П.Курош

Флагманский минер - лейт. И.И.Степанов 7-й

Флагманский штурман - подполк. Д.Н.Федотьев

Флагманский механик - подполк. Н.А.Орехов

Обер-аудитор - подполк. В.А.Маевский

1-й броненосный отряд

Эскадренный броненосец "Суворов" - кап. 1 р. В.В.Игнациус

Эскадренный броненосец "Император Алек-сандр III" - кап.1 р. Н.М.Бухвостов

Эскадренный броненосец "Бородино" - кап.1 р. П.И.Серебренников

Эскадренный броненосец "Орел" - кап.1 р. Н.В.Юнг

При отряде крейсер 2-го ранга "Жемчуг" - кап.2 р. П.П.Левицкий

2-й броненосный отряд

Эскадренный броненосец "Ослябя" - кап.1 р. В.И.Бэр

Эскадренный броненосец "Наварин" - кап.1 р. Б.А.Фитингоф

Эскадренный броненосец "Сисой Великий"-кап. 1 р. М.В.Озеров

Броненосный крейсер "Адмирал Нахимов" -кап.1 р. А.А.Родионов

При отряде крейсер 2-го ранга "Изумруд"-кап.2 р. В.Н.Ферзен

3-й броненосный отряд

Эскадренный броненосец "Имп.Николай I" -кап.1 р. В.В.Смирнов

Броненосец бер.обороны "Ген-адм.Апраксин"-кап. 1 р. Н.Г.Лишин

Броненосец бер.обороны "Адмирал Сенявин" -кап.1 р. С.И.Григорьев

Броненосец бер.обороны "Адмирал Ушаков" -кап.1 р. В.Н.Миклухо-Маклай

Отряд крейсеров

Крейсер 1 -го ранга "Олег" - кап. 1 р.Л.Ф. Добротворский

Крейсер 1 -го ранга "Аврора" - кап. 1 р. Е.Р.Егорьев

Крейсер 1 -го ранга "Дмитрий Донской" -кап.1 р. И.Н.Лебедев

Крейсер 1-го ранга "Владимир Мономах"-кап. 1 р. В.А.Попов

Разведывательный отряд

Крейсер 1-го ранга "Светлана" - кап.1 р. С.П.Шеин

Крейсер 2-го ранга "Алмаз" - кап.2 р. И.И.Чагин

Крейсер 2-го ранга "Урал" - кап.2 р. М.К.Истомин

Эскадренные миноносцы (истребители)

. "Бедовый" - кап.2 р. Н.В.Баранов

. "Бодрый" - кап.2 р. П.В.Иванов

. "Буйный" - кап.2 р. Н.Н.Коломейцев

. "Быстрый"- лейт. О.О.Рихтер

. "Блестящий" - кап.2 р. С.А.Шамов

. "Бравый" - лейт. П.П.Дурново

. "Безупречный"-кап.2 р. И.А.Матусевич 2-й

. "Громкий"- кап.2 р. Г.Ф.Керн

. "Грозный" - кап.2 р. К.К.Андржиевский

Состоящие при эскадре суда

Транспорт-мастерская "Камчатка" - кап.2 р. А.И.Степанов

Транспорт "Иртыш"(бывш."Бельгия") - кап.2 р. К.Л.Ергомышев

Транспорт "Анадырь" - кап.2 р. В.Ф.Пономарев

Транспорт "Корея" - Док.мед. И.О.Зубов

Буксирный пароход "Русь"(бывш."Роланд") - кап. 1 разр. В.Перниц

Буксирный пароход "Свирь" - прапорщик Г.А.Розенфельд

Госпитальное судно "Орел" - от.к.2 р. Я.К. Лохматов

Госпитальное судно "Кострома" - полковник Н.Смельский

В таком порядке эскадра подходила к Корейскому проливу. Эскадра шла в районе нахождения противника, но разведка не была организована. Борьбы с разведкой противника не велось. Из встречных пароходов задержан был только один, остальные даже не осматривались. Местонахождение эскадры демаскировалось госпитальными судами, имевшими полное освещение. При этих условиях о какой бы то ни было скрытности движения эскадры говорить не приходилось. Адмирал Рожественский отказался от разведки, ибо был уверен, что, двигаясь через Корейский пролив, встретит в нем все силы японского флота. К тому же он считал, что выдвижение разведчиков только поможет противнику раньше обнаружить эскадру. Кроме того, он полагал, что при превосходстве японцев в скорости он не сможет использовать полученные разведкой сведения для выполнения какого-либо маневра.

Отказ от разведки был совершенно неправилен. Ссылка адмирала Рожественского на желание сохранить скрытность движения эскадры совершенно не выдерживает критики, так как эскадра легко могла быть обнаружена противником по находившимся при ней госпитальным судам, что в действительности и произошло.

Оставление при эскадре шести транспортов не имело веских обоснований, так как на них не было каких-либо жизненно необходимых грузов. В бою же, неизбежность которого предвидел Рожественский, они были только обузой, отвлекая для своей защиты крейсера. Кроме того, присутствие тихоходного транспорта “Иртыш” снижало эскадренную скорость. Таким образом, на этом последнем этапе движения 2-й Тихоокеанской эскадры адмирал Рожественский не принял каких-либо мер к скрытности движения, не организовал разведки за противником и не ускорил самого движения эскадры.

В ночь с 13 на 14 мая 2-я Тихоокеанская эскадра вступила в Корейский пролив. Вследствие большого числа кораблей, входивших в эскадру, походный порядок ее был весьма сложным. Эскадра шла в строю трех кильватерных колонн. Боковые колонны были составлены из боевых кораблей, средняя — из транспортов. В голове эскадры шли крейсера разведывательного отряда, сзади, на расстоянии около мили, два госпитальных корабля. Благодаря такому сложному построению корабли неизбежно должны были ночью нести огонь, чтобы предотвратить возможность столкновения. На кораблях зажигались отличительные огни на бортах, обращенных внутрь строя, и кильватерные; топовые огни были потушены. На госпитальных, кораблях, шедших в хвосте эскадры, были открыты все огни, что давало возможность противнику обнаружить эскадру и определить ее курс и ход.

Двигаясь таким компактным строем, эскадра вступила в район расположения противника, о близком нахождении которого она знала по перехватывавшимся радиограммам.

В ночь на 14 мая корабли шли готовыми к бою. Артиллерийский расчет отдыхал на местах, предусмотренных боевым расписанием.

В составе 2-й Тихоокеанской эскадры в это время было 4 новых эскадренных броненосца, 4 более старых, 3 броненосца береговой обороны, броненосный крейсер, 8 крейсеров 1-го и 2-го ранга, вспомогательный крейсер, 9 эскадренных миноносцев и 2 госпитальных судна. Флаг адмирала Рожественского находился на эскадренном броненосце “Князь Суворов”. Младшие флагманы — контр-адмиралы Небогатов и Энквист находились: первый на броненосце “Николай I”, а второй — на крейсере “Олег”.

Контр-адмирал Фелькерзам 11 мая умер, но флаг его на броненосце “Ослябя” не был спущен.

Тактические данные кораблей, вошедших в состав 2-й эскадры, были весьма разнообразны. Наиболее сильными кораблями были 4 новых броненосца типа “Бородино”. Эти корабли предназначались для плавания в ограниченных районах, и сильная перегрузка углем сверх нормы, связанная с длительными переходами, резко снижала их боевые качества, так как броневой пояс погружался в воду, и остойчивость корабля уменьшалась. Сильно отличался от них броненосец “Ослябя” — мореходный, но слабый по бронированию и артиллерии корабль (“Ослябя” был вооружен 10-дюймовыми орудиями). Три броненосца — “Сисой Великий”, “Наварин” и “Николай I” не имели ничего общего ни между собой, ни с предыдущими кораблями. Из них два последних имели старые, недальнобойные пушки. Наконец, три малых броненосца береговой обороны типа “Адмирал Ушаков” не предназначались для эскадренного боя в открытом море, хотя имели современные 10-дюймовые орудия. Из 8 крейсеров только два были однотипные.

Японская броненосная эскадра, состоявшая из такого же количества броненосных кораблей, как и русская, была более однотипной. Она состояла из трех броненосцев типа “Микаса”, одного броненосца типа “Фудзи”, шести броненосных крейсеров типа “Асама” и двух типа “Ниссин”. За исключением последних двух, все корабли были построены с расчетом, что воевать придется с Россией, и с учетом особенностей дальневосточного театра.

По своим тактическим данным японские броненосцы были значительно сильнее русских, что видно из следующей таблицы.

Из сопоставления этих цифр видно, что японские корабли были лучше бронированы и имели большую скорость. Артиллерия на японских кораблях по скорострельности в два раза превосходила русскую, что позволяло японцам выбрасывать значительно большее количество снарядов в одну минуту.

Японские корабли имели на вооружении мощные фугасные снаряды с большим количеством взрывчатого вещества, до 14%. Русские же снаряды имели всего 2,5% взрывчатого вещества. Следовательно, по фугасному действию японские снаряды превосходили русские. Кроме того, сила взрывчатого вещества (шимозы) в японских снарядах была приблизительно в два раза больше, чем пироксилина, употреблявшегося в русских снарядах. Все это давало японцам большие преимущества в бою, особенно если учесть, что по артиллерийской подготовке японские корабли значительно превосходили русские, а также что у русских кораблей площадь небронированного борта была почти в 1,5 раза больше, чем у японских (60 против 39 процентов).

По количеству миноносцев японский флот был значительно сильнее. Против 9 русских японцы сосредоточили 30 больших и 33 малых миноносца. Кроме того, японский флот располагал значительным числом разного рода устаревших и вспомогательных кораблей.

Смотрите продолжение на сайте: Для продвинутых - Флотоводцы - Трагедия Цусимы

Поход Второй Тихоокеанской эскадры

2 (15) октября 1904 г. Вторая Тихоокеанская эскадра вышла из Либавы. Ей предстояло совершить небывалый в истории переход через три океана. Протяженность пути составляла около 18 тыс. миль.

Особенно важное значение приобретало обеспечение эскадры всем необходимым в пути, ибо Россия на переходе не имела ни одной базы. Прежде всего, кораблям требовался уголь, необходимо было специальное оборудование для ремонта машин и механизмов. Так как английское правительство, занимая враждебную позицию, сумело оказать давление на нейтральные государства, Россия не могла пользоваться иностранными портами. Даже Франция, находившаяся в союзе с Россией, под нажимом Англии не разрешила русским кораблям заходить в ее порты. Поэтому в состав эскадры русское командование выделило большое количество транспортов, груженных углем, продовольствием, пресной водой, а также плавучую мастерскую, без которой крупное соединение флота не смогло бы перейти на столь отдаленный театр военных действий.

Вторая Тихоокеанская эскадра в походе Увеличить! Увеличить! Увеличить! Увеличить! Увеличить! Увеличить! Увеличить! Увеличить! Увеличить!

7 (20) октября корабли вышли в Северное море. Штаб Рожественского, получив данные о том, что японские миноносцы намерены в ближайшее время атаковать эскадру, своими указаниями создал нервозную обстановку. В результате у Доггербанки в ночь на 9 (22) октября русские броненосцы обстреляли английские рыболовные суда, приняв их за миноносцы врага. Один бот был потоплен, 5 повреждено, убито 2 и ранено 6 рыбаков. От своих снарядов пострадал и крейсер «Аврора», на котором были раненые. Этот инцидент еще больше обострил отношения с Англией и на неделю задержал русскую эскадру в испанском порту Виго.

21 октября (3 ноября) эскадра прибыла в Танжер. Здесь произошло разделение отрядов. Главные силы, имевшие большую осадку, не могли пройти через Суэцкий канал, поэтому в сопровождении крейсеров и транспортов они направились в Индийский океан вокруг Африки. Отряд под командованием младшего флагмана контр-адмирала Д. Г. Фелькерзама в тот же день вышел в Суэц.

Плавание главных сил происходило в сложных условиях. До Канарских островов их сопровождали английские крейсера. Обстановка была настолько напряженной, что командующий русской эскадрой приказал зарядить орудия и быть готовыми к отражению нападения. Во время редких стоянок, а чаще всего в открытом океане корабли эскадры пополнялись углем. Угольные погрузки в условиях тропиков выматывали людей. Рожественский, стремясь к максимальной загрузке, приказал грузить уголь в батареи, различные подсобные помещения, даже в часть офицерских кают. Когда и эти возможности были исчерпаны, на некоторых кораблях уголь принимали прямо на палубу. В результате на новых эскадренных броненосцах запас топлива более чем в 2 раза превышал норму. Во время шторма такие перегруженные корабли легко могли потерять и без того небольшую остойчивость и перевернуться. Поэтому при переходе в свежую погоду их приходилось направлять на волну, чтобы спасти корабли.

Карта пути следования эскадры

27 декабря (9 января 1905 г.) главные силы эскадры прибыли в бухту Носси-Бе на острове Мадагаскар, где вскоре соединились с отрядом Фелькерзама, прибывшим в этот район на 12 дней раньше. Хотя корабли Фелькерзама совершили более короткий и легкий переход вокруг Африки, они тоже требовали ремонта. Так, на броненосце «Наварин» вышли из строя холодильники, крейсера «Жемчуг» и «Изумруд» оказались с разрушенными приводами и вспомогательными механизмами. Гораздо хуже дело обстояло на миноносцах. Только 2 из них могли двигаться самостоятельно.

Уже до соединения кораблей командующий получил известие о гибели Первой Тихоокеанской эскадры и сдаче Порт-Артура. Такое известие не могло положительно повлиять на и без того невысокий моральный дух личного состава. В связи с этим Рожественский запросил у Петербурга новых указаний. Сам он считал, что его эскадра слишком слаба, чтобы вести борьбу с японским флотом за господство на море. Свою задачу он видел в прорыве во Владивосток если не всех, то хотя бы части кораблей. В качестве подкрепления он предлагал выслать на Тихий океан помощь с Черного моря. Однако в Петербурге, не обращая внимания на просьбы командующего, решили направить на Дальний Восток Третью Тихоокеанскую эскадру, снова с Балтики. Первый ее отряд, состоявший из кораблей устаревших типов, вышел из Либавы 3 (16) февраля 1905 г. Не представляя боевой ценности, эти корабли в лучшем случае могли рассчитывать лишь на то, что отвлекут на себя часть японских сил. Командовал ими Н. И. Небогатов.

3 (16) марта 1905 г. , после затянувшейся стоянки у Мадагаскара, Вторая Тихоокеанская эскадра, не дождавшись отряда контр-адмирала Н. И. Небогатова, вышла в океан. Ее путь лежал к берегам Индокитая. Переход от Африки на Дальний Восток, если не считать незначительных поломок, прошел благополучно. Чтобы сохранить машины миноносцев, эти корабли вели на буксире. 26 марта (8 апреля) прошли Сингапур. Командование эскадры надеялось привести корабли в порядок в Камранге, но под давлением французских властей вынуждено было перевести свои корабли в бухту Ван-Фонг.

Панорамная фотография

Слева направо: вспомогательный крейсер "Днепр", крейсер "Светлана", вспомоагательные крейсера "Урал", "Кубань", госпитальное судно "Орёл", эскадренные броненосцы "Князь Суворов", "Ослябя", "Император Александр III", "Бородино", "Сисой Великий", "Орёл", пароход "Свирь", эскадренный броненосец "Наварин", плавмастерская "Камчатка", крейсер "Алмаз", броненосный крейсер "Адмирал Нахимов" и др.

26 апреля (9 мая) произошло соединение эскадры с кораблями контр-адмирала Небогатова. Небогатов за 2,5 месяца смог догнать эскадру Рожественского. Столь дальний переход его немореходных, старых кораблей специалисты признавали образцовым. Таким образом, в составе русской эскадры появились еще 3 броненосца береговой обороны, крейсер и несколько транспортов.

1 (14) мая русская эскадра вышла из Ван-Фонга. Хотя встреча с противником ожидалась со дня на день, шли без разведки, а во избежание столкновений ночью корабли несли кильватерные и отличительные огни. Командующий эскадрой считал своей главной задачей прорыв во Владивосток. Осуществить это можно было через один из проливов - Корейский, Сангарский или Лаперуза. Японцы, обладая преимуществом в скорости хода, могли развернуть свои силы на любом из этих направлений. Опасаясь нехватки топлива, командующий русской эскадрой решил прорываться кратчайшим путем - через Корейский пролив. Рожественский считал, что потери при прорыве будут, но большая часть кораблей сможет достигнуть Владивостока.

8-12 (21-25) мая для демонстрации в Желтом море и Тихом океане командующий направил вспомогательные крейсера «Днепр», «Рион», «Кубань» и «Терек». Этой мерой он надеялся отвлечь часть сил японского флота. Но демонстрация не увенчалась успехом. Слишком ничтожны были выделенные для нее силы. Они не смогли ввести в заблуждение японское командование. Несмотря на неблагоприятные обстоятельства, беспримерный по трудности переход эскадры протяженностью 18 тыс. миль был успешно завершен.

Строй II эскадры Тихого океана в 6 часов 14 мая 1905 года
(реконструкция В.Я. Крестьянинова)

10 (23) мая на русских кораблях последний раз приняли уголь. В ночь на 14 (27) мая эскадра вошла в Корейский пролив.

Предписание о формировании эскадры

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
.
Управляющий морским министерством вице-адмирал Ф.К. Авелан и назначенный командующим второй эскадрой Тихого океана контр-адмирал З.П. Рожественский (Рождественский)

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Командующий второй тихоокеанской эскадрой вице-адмирал, генерал-адьютант Рожественский

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Генерал-адьютант, вице-адмирал Рожественский (вверху) ;
контр-адмиралы Небогатов, Энквист, Фелькерзам (слева направо)

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Командиры кораблей эскадры

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Командующий эскадрой генерал-адьютант З.Л.Рожественский
1. Эскадренный броненосец "Сисой Великий".
2. Эскадренный броненосец "Орел".
3. Крейсер 1-го ранга "Адмирал Нахимов".
4. Крейсер 1-го ранга "Аврора".
5. Крейсер 1-го ранга "Олег".
6. Крейсер 1-го ранга "Алмаз"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
7. Крейсер 1-го ранга "Дмитрий Донской".
8. Эскадренный броненосец "Бородино".
9. Эскадренный броненосец "Наварин".
10. Эскадренный броненосец "Ослябя".
11. Эскадренный броненосец "Князь Суворов".
6. Крейсер 1-го ранга "Светлана"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра
Наши новые броненосцы "Бородино" и "Орел", строящиеся в Санкт-Петербурге у Галерного острова.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Государь Император на Балтийском заводе 5 марта 1904 года
осматривает строящийся броненосец "Князь Суворов"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Эскадренный броненосец "Князь Суворов" - флагманский броненосец 2-й тихоокеанской эскадры

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Эскадренный броненосец "Князь Суворов", под флагом генерал-адьютанта Рожественского, сигнализирует судам своего отряда

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Командир броненосца "Князь Суворов" капитан 1-го ранга Игнациус

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Офицеры русского броненосца "Князь Суворов", погибшего в Цусимском сражении
(в центре группы командир броненосца, капитан 1-го ранга Игнациус, рядом с ним, слева - капитан 2-го ранга Клало)

Русский эскадренный броненосец "Князь Суворов" ("Knyaz Suvorov") - характеристики:

Размеры: 121 м х 23 м х 7,9 м

Максимальная скорость - 17,5 узлов

Вооружение: четыре 305-мм орудия, двенадцать 152-мм орудий, двадцать 75-мм орудий, двадцать 47-мм орудий, два 37-мм орудия, четыре торпедных аппарата.

Водоизмещение - 13 730 тонн, фактическое - 15 275 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Броненосец "Император Александр III"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Эскадренный броненосец "Император Александр III"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Броненосец (тип "Александр III"). Броневая башня с двумя 12-дюймовыми орудиями

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Казенная часть 12-дюймовых орудий

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Броненосец (тип "Александр III"). Вид с кормового мостика по борту

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Кают-компания броненосца "Император Александр III"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Офицеры броненосца "Император Александр III", погибшие в Цусимском бою

Русский эскадренный броненосец "Император Александр III" ("Imperator Alexander III") - характеристики:

Максимальная скорость - 17,6 узла

Водоизмещение - 15 275 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра
Эскадренный броненосец "Орел"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Носовая часть броненосца "Орел".
Командир броненосца "Орел" капитан 1-го ранга Юнг

Русский эскадренный броненосец "Орел" ("Oriol") - характеристики:

Построен в России, введен в строй в 1904 году.

Размеры: 121,2 м х 23,2 м х 8,9 м

Максимальная скорость - 17,8 узла

Вооружение: четыре 305-мм орудия, двенадцать 152-мм орудий, двадцать 75-мм орудий, двадцать 47-мм орудий, два 37-мм орудия, четыре торпедных аппарата 381-мм.

Водоизмещение - 14 440 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Эскадренный броненосец "Бородино"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Командир броненосца "Бородино" капитан 1-го ранга Серебреников

Русский эскадренный броненосец "Бородино" ("Borodino") - характеристики:

Построен в России, введен в строй в 1904 году.

Размеры: 118,7 м х 23,2 м х 8,9 м

Максимальная скорость - 16 узлов

Вооружение: четыре 305-мм орудия, двенадцать 152-мм орудий, двадцать 75-мм орудий, двадцать 47-мм орудий, два 37-мм орудия.

Водоизмещение - 15 275 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Броненосец "Ослябя"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Капитан 1-го ранга В. Бэр, командир броненосца "Ослябя"

Русский эскадренный броненосец "Ослябя" ("Oslyabya") - характеристики:

Построен в России, введен в строй в 1901 году.

Размеры: 122,3 м х 21,8 м х 7,92 м

Максимальная скорость - 18,6 узла

Вооружение: четыре 254-мм орудия, одиннадцать 152-мм орудий, двадцать 75-мм орудий.

Водоизмещение - 12 674 тонны.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Эскадренный броненосец "Ослябя" и флотилия миноносцев в Красном море.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Эскадренный броненосец "Сисой Великий"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Капитан 1-го ранга Озеров, командир броненосца "Сисой Великий"

Русский эскадренный броненосец "Сисой Великий" ("Sisoy Velikiy") - характеристики:

Построен в России, введен в строй в 1894 году.

Размеры: 105,3 м х 20,7 м х 7,6 м

Максимальная скорость - 15,7 узла

Вооружение: четыре 305-мм орудия, шесть 152-мм орудий, двенадцать 47-мм орудий, шестнадцать 37-мм орудий, шесть торпедных аппаратов.

Водоизмещение - 10 400 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Эскадренный броненосец "Наварин"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Командир броненосца "Наварин" капитан 1-го ранга барон Фитингоф

Русский эскадренный броненосец "Наварин" ("Navarin") - характеристики:

Размеры: 109 м х 20,4 м х 8,3 м

Вооружение: четыре 305-мм орудия, восемь 152-мм орудий, восемь 47-мм орудий, десять 37-мм орудий, шесть торпедных аппаратов.

Водоизмещение - 10 370 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Броненосный крейсер 1-го ранга "Адмирал Нахимов"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Русский броненосный крейсер "Адмирал Нахимов"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Капитан 1-го ранга А.А. Родионов, командир крейсера "Адмирал Нахимов"

Русский броненосный крейсер "Адмирал Нахимов" ("Admiral Nakhimov") - характеристики:

Построен в России, введен в строй в 1887 году.

Размеры: 101,5 м х 18,4 м х 8,25 м

Максимальная скорость - 17 узлов

Вооружение: восемь 203-мм орудий, десять 152-мм орудий, двенадцать 47-мм орудий, шесть 37-мм орудий.

Водоизмещение - 8 524 тонны.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Броненосный крейсер 1-го ранга "Дмитрий Донской",
состоящий в эскадре контр-адмирала Вирениуса (в Красном море)

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Офицеры крейсера "Дмитрий Донской"

Русский броненосный крейсер "Дмитрий Донской" ("Dmitry Donskoy") - характеристики:

Построен в России, введен в строй в 1885 году.

Размеры: 90 м х 15,8 м х 7 м

Максимальная скорость - 15,5 узлов

Вооружение (1895 год): шесть 152-мм орудий, десять 120-мм орудий.

Водоизмещение - 5 987 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
"Камчатка" - первый механический транспорт-мастерская в нашем флоте

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Транспорт добровольного флота "Киев" сопровождает 2-ю тихоокеанскую эскадру, везет провизию и припасы

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Вспомогательный крейсер "Смоленск" в Порт-Саиде

Русский вспомогательный крейсер "Рион" ("Rion") (бывший транспорт "Смоленск") - характеристики:

Спущен на воду в 1902 году.

Вооружение: восемь 120-мм орудий, семь 75-мм орудий, четыре 47-мм орудия.

Водоизмещение - 12 000 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Вспомогательный крейсер "Урал"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Верхняя палуба и кают-компания вспомогательного крейсера "Урал"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Офицеры крейсера "Урал" и делегация Уральского казачьего войска

Русский вспомогательный крейсер "Урал" ("Ural") (переоборудован из торгового корабля) - характеристики:

Спущен на воду в 1890 году.

Вооружение: два 120-мм орудия, четыре 75-мм орудия, восемь 57-мм орудий, два пулемета.

Водоизмещение - 10 500 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Транспорт "Корея", сопровождающий миноносцы 2-й тихоокеанской эскадры и служащий для них базой

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Крейсер 1-го ранга "Жемчуг"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Русский крейсер "Жемчуг"
(после Цусимского сражения прорвался в Манилу)

Русский крейсер "Жемчуг" ("Zhemchug") - характеристики:

Соответствовал крейсеру 2-го ранга.

Построен в России, введен в строй в 1904 году.

Размеры: 111 м х 12,2 м х 5 м

Максимальная скорость - 23 узла

Вооружение: восемь 120-мм орудий, шесть 47-мм орудий, два 37-мм орудия, три торпедных аппарата 457-мм.

Водоизмещение - 3 250 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Русский крейсер 1-го ранга "Светлана"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра. Крейсер "Светлана"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Капитан 2-го ранга А.Зуров, старший офицер крейсера "Светлана", погибшего в Цусимском сражении

Русский крейсер "Светлана" ("Svetlana") - характеристики:

Построен во Франции, введен в строй в 1898 году.

Размеры: 101 м х 13 м х 5,7 м

Максимальная скорость - 20,2 узла

Вооружение: шесть 152-мм орудий, четыре 75-мм орудия, восемь 47-мм орудий, два 37-мм орудия.

Водоизмещение - 3 908 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Русский крейсер "Олег"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Крейсер 1-го ранга "Олег"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Офицеры и строители крейсера "Олег" во главе с командиром, капитаном 1-го ранга Добротворским

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Крейсер 1-го ранга "Олег"
Вид с кормового мостика вдоль судна

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Крейсер 1-го ранга "Олег"
Броневая башня с двумя 6-дюймовыми орудиями

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Крейсер 1-го ранга "Олег"
На палубе крейсера (направо одно из 6-дюймовых орудий)

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Крейсер 1-го ранга "Олег"
47-миллиметровое скорострельное орудие Гочкиса

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Командир крейсера "Олег" капитан 1-го ранга Л.Ф. Добротворский

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Офицеры и команда крейсера "Олег"

Русский крейсер "Олег" ("Oleg") - характеристики:

Построен в России, введен в строй в 1904 году.

Размеры: 131,2 м х 16,6 м х 6,91 м

Максимальная скорость - 20,5 узлов

Вооружение: двенадцать 152-мм орудий, двенадцать 75-мм орудий, два торпедных аппарата 381-мм.

Водоизмещение - 6 975 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра
Спущенный на воду в Новом Адмиралтействе новый крейсер 1-го ранга "Аврора"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Русский бронированный крейсер 1-го ранга "Аврора"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Крейсер 1-го ранга "Аврора", состоящий в эскадре контр-адмирала Вирениуса (в Красном море)

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Командир крейсера 1-го ранга "Аврора" капитан 1-го ранга Е.Р. Егорьев

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Крейсер "Аврора" - команда

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Офицеры крейсера "Аврора"

Русский крейсер "Аврора" ("Avrora") - характеристики:

Построен в России, введен в строй в 1903 году.

Размеры: 125 м х 16,7 м х 6,5 м

Максимальная скорость - 20 узлов

Вооружение (1905 год): восемь 152-мм орудий, двадцать четыре 75-мм орудия, восемь 37-мм орудий, три торпедных аппарата 381-мм.

Водоизмещение - 6 939 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Русский крейсер "Изумруд"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Крейсер 2-го ранга "Изумруд"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Офицеры и строители крейсера "Изумруд"

Русский крейсер "Изумруд" ("Izumrud") - характеристики:

Построен в России, введен в строй в 1904 году.

Размеры: 110,9 м х 12,2 м х 5 м

Максимальная скорость - 25 узлов

Вооружение: восемь 120-мм орудий, четыре 47-мм орудия, три торпедных аппарата 457-мм.

Водоизмещение - 3 098 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Крейсер 2-го ранга "Алмаз"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Крейсер "Алмаз"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Капитан 2-го ранга И.И. Чагин, командир крейсера "Алмаз"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Офицеры крейсера "Алмаз"
(в центре - контр-адмирал Энквиста, рядом с ним, справа - командир крейсера, капитан 2-го ранга Чагин)

Русский крейсер "Алмаз" ("Almaz") - характеристики:

Построен в Санкт-Петербурге, в 1903 году

Размеры: 111 м х 13,3 м х 4,9 м

Вооружение: четыре 75-мм орудия, шесть 47-мм орудий

Максимальная скорость - 19 узлов

Водоизмещение - 3 285 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Русский миноносец "Бедовый"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Эскадренный миноносец "Бедовый"

Русский эскадренный миноносец (контр-миноносец) "Бедовый" ("Bedoviy") - характеристики:

Построен в России, введен в строй в 1902 году.

Размеры: 64 м х 6,4 м х 2 м

Максимальная скорость - 27,7 узла

Вооружение: одно 75-мм орудие, пять 47-мм орудий, три торпедных аппарата 381-мм.

Водоизмещение - 410-480 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Контр-миноносцы "Быстрый", "Безупречный" и "Бодрый"

Русские эскадренные миноносцы (контр-миноносцы) "Быстрый", "Безупречный" и "Бодрый" - однотипные с миноносцем "Бедовый"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Русский миноносец "Бравый"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Броненосцы "Бородино", "Александр III" и "Князь Суворов"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
В Кронштадте перед отправлением на Дальний Восток

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Вооружение эскадренного броненосца "Слава",
составляющего ядро 3-й эскадры Тихого океана (в поход не вышел)

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Вооружение эскадренного броненосца "Слава". Установка броневой плиты

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Броненосец "Император Николай I" (отряд адмирала Небогатова)

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Эскадренный броненосец "Император Николай I"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Командир 3-й тихоокеанской эскадры контр-адмирал Н.И. Небогатов

Русский эскадренный броненосец "Император Николай I" ("Imperator Nikolay I") - характеристики:

Построен в России, введен в строй в 1891 году.

Размеры: 105,6 м х 20,4 м х 7,6 м

Максимальная скорость - 15,5 узлов

Вооружение: два 305-мм орудия, четыре 229-мм орудия, восемь 152-мм орудий, шестнадцать 47-мм орудий.

Водоизмещение - 9 672 тонны.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Вооружение судов 3-й эскадры в Либаве. (отряд контр-адмирала Небогатова Н.И.)
Броненосцы "Ушаков", "Сенявин" и "Апраксин".
Позади виднеются "Николай I" и крейсер "Владимир Мономах". Между судами - турбинный миноносец

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Командир броненосца "Адмирал Сенявин" капитан 1-го ранга Н. Григорьев

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Броненосец "Генерал-адмирал Апраксин" (отряд Небогатова Н.И.)

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Броненосец "Генерал-адмирал Апраксин" в Константиновском доке, в Кронштадте

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Командир броненосца "Генерал-адмирал Апраксин" капитан 1-го ранга Лишин

Русский броненосец береговой обороны "Генерал-адмирал Апраксин" ("General-admiral Apraksin") - характеристики
(однотипный с броненосцами "Адмирал Сенявин" и "Адмирал Ушаков"):

Максимальная скорость - 15,1 узла

Вооружение: три 254-мм орудия, четыре 120-мм орудия.

Водоизмещение - 4 192 тонны.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Броненосец "Адмирал Ушаков" (отряд Небогатова Н.И.)

Русский броненосец береговой обороны "Адмирал Ушаков" ("Admiral Ushakov") - характеристики:

Построен в России, введен в строй в 1896 году.

Размеры: 84,8 м х 15,9 м х 5,7 м

Максимальная скорость - 16,1 узла

Вооружение: четыре 254-мм орудия, четыре 120-мм орудия, шесть 47-мм орудий, восемнадцать 37-мм орудий, четыре торпедных аппарата 381-мм.

Водоизмещение - 4 648 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Броненосный крейсер 1-го ранга "Владимир Мономах"
(фото - http://www.russiaflot.ru)

Русский броненосный крейсер "Владимир Мономах" ("Vladimir Monomakh") - характеристики:

Построен в России, введен в строй в 1883 году.

Размеры: 90,3 м х 15,8 м х 7 м

Максимальная скорость - 16,5 узлов

Вооружение: пять 152-мм орудий, шесть 120-мм орудий, шестнадцать 47-мм орудий, четыре 37-мм орудия, три торпедных аппарата.

Водоизмещение - 5 593 тонны.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Крейсер 1-го ранга "Память Азова"
(предполагалось включить его в состав 3-й тихоокеанской эскадры, но из-за плохого технического состояния корабль остался на ремонте)

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Русские крейсера "Дон" и "Урал" у замка Кронеборга

Русский вспомогательный крейсер "Дон" ("Don") (переоборудован из торгового корабля) - характеристики:

Построен в 1891 году.

Максимальная скорость - 19,5 узлов

Вооружение: два 120-мм орудия, пять 75-мм орудий, восемь 47-мм орудий.

Водоизмещение - 10 500 тонн.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Плавучий госпиталь "Орел" в Тулоне перед отправлением на Дальний Восток

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Медицинский персонал на плавучем госпитале "Орел", отправившемся из Тулона на Дальний Восток

Список кораблей Второй Тихоокеанской эскадры русского флота

Эскадренные броненосцы

1. «Князь Суворов»
2. «Император Александр III»
3. «Бородино»
4. «Орел»
5. «Ослябя»
6. «Наварин»
7. «Сисой Великий»
8.«Император Николай 1»

Броненосцы береговой обороны

9. «Адмирал Ушаков»
10. «Адмирал Сенявин»
11. «Генерал-адмирал Апраксин»

Броненосные крейсера

12. «Адмирал Нахимов»
13. «Владимир Мономах»
14. «Дмитрий Донской»

Крейсера 1-го ранга

15. «Олег»
16. «Аврора»

Крейсера 2-го ранга

19. «Изумруд»
20. «Алмаз»
21. «Жемчуг»
22. «Светлана»

Эскадренные миноносцы (контр-миноносцы)

23. «Бедовый»
24. «Буйный»
25. «Блестящий»
26. «Быстрый»
27. «Безупречный»
28. «Бодрый»
29. «Бравый»
30. «Грозный»
31. «Громкий»

Вспомогательные крейсера

32. «Урал»
33. «Рион»("Смоленск")
34. «Днепр» (в Цусимском сражении не участвовал)
35. «Терек» (в Цусимском сражении не участвовал)
36. «Кубань» (в Цусимском сражении не участвовал)
37. «Дон» (в Цусимском сражении не участвовал)

Госпитальные суда

38. «Орел»
39. «Кострома»

Транспорты

40. «Анадырь»
41. «Иртыш»
42. «Камчатка» (плавучая мастерская)
43. «Корея»
44. «Русь» (буксир)
45. «Свирь» (буксир)
46. «Юпитер» (в Цусимском сражении не участвовал)
47. «Китай» (в Цусимском сражении не участвовал)
48. «Меркурий»(в Цусимском сражении не участвовал)
49. «Тамбов» (в Цусимском сражении не участвовал)
50. «Ярославль» (в Цусимском сражении не участвовал)
51. «Владимир» (в Цусимском сражении не участвовал)
52. «Воронеж» (в Цусимском сражении не участвовал)
53. «Киев» (в Цусимском сражении не участвовал)
54. «Князь Горчаков» (в Цусимском сражении не участвовал)

В ПОХОД

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
В.В. Игнациус (офицер броненосца "Суворов", погибший в Цусимском бою ). Проводы товарищей
Картина с морской выставки в память моряков, погибших на войне с Японией, устроенной в Императорской Академии Наук

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
На крейсере - чарка водки

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Морская жизнь. В гамаке на палубе.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Морская жизнь. Молитва. У сирены

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Морская жизнь - у штурвала

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Морская жизнь - у прожектора

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Сигнальщики

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Вахтенный начальник на мостике. Судовой караул

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Морская жизнь. Рулевой

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Морская жизнь. Унтер-офицеры свистят "К вину". Укладка снастей на палубе

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Морская жизнь. Угол палубы, гду дозволено курить

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Прием радиограммы на станции беспроволочного телеграфа русского крейсера

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Горнист и барабанщик

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Наблюдают

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Подготовка к выстрелу десантной пушки

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Выстрел из большого башенного орудия на броненосце

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Стрельба минами

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Вязка противоминной сетки

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Сеть для защиты палубы от снарядных осколков

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Морская жизнь

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Морская жизнь. Ужин команды на палубе

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Морская жизнь. Команда ставит кормовой тент

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
На корабле. Учение с ружьями

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Обследование прожекторами

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Схема столкновения в Северном море

Главный Морской Штаб объявляет нижеследующие две телеграммы командующего 2-й эскадрой флота Тихого океана генерал-адъютанта Рожественского

I.

Случай в Немецком море вызван был двумя миноносцами, шедшими в атаку без огней под прикрытием темноты на головной корабль отряда. Когда отряд стал светить боевыми фонарями и открыл огонь, тогда обнаружено было присутствие также нескольких малых паровых судов, похожих на рыболовные паровые бота. Отряд старался щадить эти бота и тотчас же прекратил огонь, и когда миноносцы были потеряны из виду. Английская пресса возмущена тем, что эскадренный миноносец, оставленный отрядом до утра на месте происшествия, не подавал помощи потерпевшим. При отряде не было ни одного миноносца и никто на месте происшествия не былъ оставлен, и следовательно, оставался до утра при мелких паровых судах тот из двух миноносцев, который не был утоплен, а лишь поврежден. Отряд не подавал помощи мелким паровым судам, подозревая их в соучастии, ввиду упорного стремления прорезать строй судов; некоторые совсем не открывали огней, другие очень поздно.

II.

Эскадра, встречая многие сотни рыбаков, оказывала им должное внимание, исключая тот случай, когда рыбаки были в обществе чужих миноносцев, из которых один исчез, а другой, по показаниям самих рыбаков, оставался среди них до утра. Они считали его русским и негодовали, что не подает помощи потерпевшим, но он был чужой и, оставаясь до утра в поисках товарища или для исправления своих повреждений, боясь себя выдать тем, кто не были сообщниками. Если на месте происшествия оказались также и рыбаки, неосторожно вовлеченные в предприятие, то прошу от лица всей эскадры выразить искреннее сожаление несчастным жертвам обстановки, в которой ни один военный корабль, даже среди глубокого мира, не мог поступить иначе.

Телеграмма Министра Иностранных Дел Российскому послу в Лондоне.
Царское Село, 15 октября

Желая дать возможно большее освещение всему, что произошло в Северном море, Наш Августейший Монарх находит полезным передать дело это всестороннему рассмотрению международной следственной комиссии на основании гаагской конвенции. По Высочайшему повелению, ваше сиятельство приглашаетесь предложить этот способ решения вопроса великобританскому правительству.

Телеграмма Российского посла в Лондоне. 15 октября

Я сделал лорду Лансдоуну сообщение, заключавшееся в адресованной мне сегодня вашим сиятельством из Царского Села телеграмме. Великобританское правительство принимает предложение о передаче дела обо всем происшедшем в Северном море, на рассмотрение международной комиссии, предусмотренной гаагской конвенцией.

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Балтийская эскадра в Ла-Манше

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
В пути. Конго и Сенегал

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Сенегал. Семейная идиллия

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
В пути. Празднование перехода через Экватор

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Эскадра около берегов Западной Африки

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Шторм около мыса Доброй Надежды. Броненосец "Князь Суворов"

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
В пути. Шторм около мыса Доброй Надежды

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Эскадра адмирала Рожественского в пути (снято с броненосца "Князь Суворов")

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Переход на остров Мадагаскар

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Эскадра адмирала Рожественского в Суэцком канале

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Русский корабль в Суэцком канале

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Эскадра адмирала Рожественского в Суэце

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
В пути. Русский консул посещает эскадру

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
В пути. Торговля на палубе

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
В Сингапуре

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
В пути. Купание слонов на Цейлоне и сингапурская девушка

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
В пути. Никобарские острова, мимо которых следовала эскадра

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Морской бой 14-15 мая (Цусимское сражение)

Русско-японская война 1904-1905 г.г.
Вторая тихоокеанская эскадра.
Палуба эскадренного броненосца "Орел" после боя в Корейском проливе