Крымский мост скоро рухнет: основные причины быстрого обрушения конструкций, которые могут привести к гибели сотен людей и провалу проекта по присоединению полуострова к «Большой земле».
Путин открыл мост! А чему все радуются, кто-то может объяснить? Зачем вообще сдался этот бетонный аппендикс нормальным россиянам? На море туда все равно не поедешь – дорого, грязно, пробки, совковое обслуживание. Бизнесом там не займешься – санкции, неудобное расположение, население бедное. Сколько денег уйдет на обслуживание и охрану этого моста – не сосчитать.
Но самое важное – зачем вообще охранять то, что обречено на разрушение? Сейчас вам будут приведены причины, согласно которым Керченский мост не простоит и 5 лет. Обязательно сделайте репост этот статьи на стену, сохраните во вкладках, распространите среди жильцов вашего дома, чтобы через указанный срок крепко удивиться, насколько прав был эксперт.
Причина №1: землетрясение
Сейсмоустойчивость Крымского моста – 9 баллов. Почему взята именно эта цифра? Потому что амплитуда последнего сильного землетрясения, которое было зафиксировано и измерено в Крыму в 1927 году, составила 8 баллов. То есть, запас прочности конструкции составляет всего 1 балл! Как вам это нравится? При этом сейсмологи прогнозируют в Крыму землетрясение от 7 до 10 баллов в ближайшие 50 лет.
Крымский мост вид снизу - продольные балки на бетонном основании
Мост почти полностью сделан монолитным из бетона, перекрытия положены на продольные металлические балки. К чему это приведет? При сильном землетрясении конструкция не будет «гулять», что повлечет появление трещин, смещение плит и опор, и последующее обрушение. Пространство между балками разрушится, машины просто попадают в воду. Не верите? Попробуйте ударить молотком по камню и железу – где раньше трещина появится?
Мост Акаси-Кайкё в Японии - хорошо видна металлическая ферма снизу
По этой причине самое безопасное место на Керченском мосту – это прерывистые линии разметки, которые соответствуют расположению несущих балок. Но людям ездить по ним не разрешают, не дают возможность сохранить свою жизнь.
Мост Золотые Ворота - тоже есть ферма для сейсмоустойчивости
В других странах в сейсмоопасных районах (Япония, Сан-Франциско и т. д.) мосты делают арочными, преимущественно из металла, поскольку он во время толчков более пластичен. Под мостом находится сложная ферма из металла, и даже если полотно треснет, автомобиль не упадет в воду, а застрянет в ней.
Причина №2: грязевой вулкан
Конечно, Крымский мост не совсем валенки строили, и сваи не стали забивать в активные грязевые вулканы. Однако, вулкан в море – это такое дело, что сегодня он извергается в одном месте, а завтра в другом (см. исследования академика Бориславского «Миграция грязевых вулканов»).
Чем опасен грязевой вулкан? Если он проснется прямо под опорой, то ее подбросит в воздух на высоту в несколько десятков метров, разбросав автомобили, как спичечные коробки. Если же вулкан активизируется неподалеку, то грязью может залить дорожное полотно, которое не имеет необходимого дренажа. В этом случае железнодорожный мост может выстоять, но автомобильный просто не выдержит нагрузки.
Сопло для грязевого вулкана в США
В Америке эту проблему решают очень просто – рядом с мостом на расстоянии двух километров бетонируют дно, выставляя для вулкана специальное сопло. При извержении вся грязь направляется в отведенное место, не причиняя вреда конструкции.
Кроме того, во время извержения вулкана в геологических пластах освобождается место, туда устремляются потоки воды. Соответственно, опора просто может провалиться вниз.
Причина №3: тектонический разлом
Мать-природа неслучайно придумала те же грязевые вулканы, ведь грязь служит естественным лубрикантом для движения литосферных плит. Движение плит вокруг центра Земли обеспечивает сменяемость климата, образование морских течений и розы ветров.
Стыки плит служат не только для сброса излишков грязи через вулканы, но и естественным образом уравнивают напряжение в земной коре. Поэтому почти все известные страны отказались от строительства в зоне тектонических разломов, подписав Литосферный меморандум в 1954 году, и только СССР проигнорировал этот договор. Впрочем, и Хрущев, передав Крым под юрисдикцию академии наук УССР, сделал это в том числе и из соображений безопасности, продолжая политику Сталина по украинизации западных территорий.
Опоры Крымского моста могут не только попасть в тектонический разлом, уйдя под землю на несколько километров, но и нарушить траекторию движения литосферных плит, что приведет к большому количеству природных катастроф по всему миру. Цунами, торнадо, землетрясения, наводнения – закономерный результат сланцевого бурения под опоры моста.
Причина №4: воздействие льда и ветра
В течение всего года на Крымский мост воздействуют сильные ветра, разрушающие бетон. Металлические конструкции подвергаются интенсивной коррозии из-за избытка соли и фекалий морских гагар. Для того, чтобы мост стоял долго, его необходимо ежегодно защищать специальными мастиками и герметиками, поддерживать работоспособность оборудования для отпугивания птиц, а это опять миллиарды бюджетных денег.
В зимний период на опоры моста воздействуют льды. Именно ледоход стал причиной разрушения предыдущего моста в 1945 году, построенного Гитлером и восстановленного СССР. Причем лед не только разбалтывает вбитые в илистый грунт опоры, но и намерзает на металлические конструкции, увеличивая нагрузку до предельных величин.
Ледокол Украина в порту Бердянска
Пока зимы теплые – за мост можно не опасаться. Но толщина льда в Керченском проливе может достигать 1 метра, а использование судов осложняется из-за территориального спора. Ледокольная флотилия осталась в собственности Украины и пришвартована в порту Бердянска, поэтому для того, чтобы спасти мост от гибели рано или поздно придется идти на поклон к президенту Порошенко. Перегон же судов из северных морей будет экономически нецелесообразен, да и судоходный канал для них маловат.
Причина №5: теракт или военная атака
Путин в Крым направляет лучшие образцы вооружений, в том числе и ядерных, которые могут быть легко захвачены вместе с территорией террористами или просто недругами. В этом случае мост будут атаковать первым, как единственную ниточку снабжения со стороны РФ. Те же паромы потопить не составит труда. Как действует российское ПВО всем стало ясно после уничтожения комплекса «Панцирь» в Сирии, поэтому единственным реальным шагом является защита моста про помощи аэростатов и заградительных сеток.
Со стороны моря сооружение тоже имеет смысл защитить минными полями, решетками, рассадить агентуру под видом рыбаков, чтобы вовремя предотвратить нападение. Опять же, пляжи на курортных зонах следовало бы перенести поближе к мосту, чтобы он оставался в зоне внимания граждан.
Сейчас мост охраняется, но не настолько хорошо. Такое впечатление, что власти не стремятся сохранить главное свое сокровище, а любой, кто хочет, тот и бомби. Почему мост не патрулируют казаки? Почему при въезде на мост автомашины не досматриваются, отчего отсутствуют доты, бетонные укрепления, дальняя артиллерия? Сталин бы за такую халатность всех давно расстрелял, ведь это стратегический объект, такой же как мавзолей.
Строительство скандального Крымского моста стартовало в 2015 году. Мост длиной 19 км должен соединить аннексированный полуостров в районе города Керчь с Таманским полуостровом в Краснодарском крае. Стоимость сооружения оценивается в 228,3 млрд рублей, а это более 4 млрд долларов. В РФ утверждают, что строительство автомобильной части моста завершится в декабре 2018 года, в 2019 году — по железнодорожной части.
Впрочем, еще на подготовке к строительству множество украинских, российских и мировых экспертов с утверждением заявили, что мост построить не смогут, а если и смогут, то простоит он недолго. Спустя три года строительства мы неоднократно наблюдали подтверждение этим заявлениям.
Что в итоге может разрушить Крымский мост — разбирался «Обозреватель».
«Нет дна»
Крымский мост строится на месте разлома земной коры. В этом районе уже начались осадки конструкций строения.
Контекст
Крымский мост. Будем бить
Обозреватель 26.01.2018Крымский мост быстро рухнет. Есть несколько причин - эколог
Обозреватель 06.01.2018Символическая миссия Керченского моста
The New York Times 13.11.2017Мост в Крым может рухнуть
Atlantic Council 15.01.2017 В комментарии «Обозревателю» экс-член экспертного Совета общероссийского института экологической экспертизы «ЭкоЭкс» Елена Васильева пояснила: «Подвижки земной коры остановить в каком-либо месте просто невозможно. И дна в этом месте разлома нет. Геологи неоднократно пытались замерить глубину этого разлома и не смогли этого сделать никакими современными устройствами».Высокая сейсмологическая зона
Место строительства Крымского моста находится на стыке тектонических плит. Неподалеку от пролива находится стык сразу нескольких таких плит: Скифская плита, Индоло-Кубанский прогиб, Большой Кавказ, Горный Крым. Когда они движутся, происходят землетрясения. Именно южное побережье Крыма и Керченский пролив считаются очень сейсмологически активным участком. Невозможно спрогнозировать точные даты, но землетрясения регулярно будут происходить, из-за чего мост будет «разрывать».
Миграция льдов
В период сильных морозы, замерзает часть Азовского моря. А впоследствии оттепели большие льдины движутся по течению, и это может быть опасно для моста — ему грозят как минимум повреждения.
В 1945 году именно лед стал причиной разрушения Керченского моста, после чего его уже не восстановили.
Есть и еще одна опасность. В свое время по указанию Сталина в этом районе был построен железнодорожный мост в 1944 году, который был разрушен ледоходом.
Экологическая составляющая
Специалисты во всю трубят об опасностях строительства Крымского моста для экологии. И неудивительно — из-за бурения и забивания свай гибнут дельфины, подвергающиеся гидроакустическому удару.
«Если там будет стоять мост, дельфины вряд ли смогут мигрировать, потому что будут избегать вибраций, которые создает строительство и транспорт. Уже сейчас значительно увеличилось количество дельфинов, которые выбрасываются на берег. Для этого вида млекопитающих невыносим шум, ведь дельфины ориентируется в пространстве за счет звука», — рассказал «Обозревателю» эколог Международной благотворительной организации «Екология-право-человек» Алексей Василюк.
Помимо этого, при строительстве Керченского моста поднимается ил, являющийся в той части моря наиболее загрязненным, из-за чего гибнет рыба. А вымывание песка негативно влияет на популяцию рыбы, а значит — на рыболовную отрасль региона.
Как ранее сообщал «Обозреватель», из-за строительства Керченского моста Россией, Азовский судоремонтный завод простаивал почти месяц.
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.
Крымский мост «буквально трещит по швам», он «трясется и колышется». Местные жители боятся, что сооружение не выдержит шторма и просто рухнет.
Как дела у «моста имени Путина» спустя два месяца после запуска по нему автомобильного движения? Что представляет наибольшую опасность для этой конструкции? Какой сезон станет самым опасным для него? Какие факторы, кроме погоды и сейсмологии, могут стать причиной его разрушения? И, наконец, какой совет можно дать тем, кто предпочитает пользоваться этим мостом?
На эти вопросы ответил старший научный сотрудник Института водных проблем РАН , кандидат геолого-минералогических наук, горный инженер-гидрогеолог, член партии РОДП «Яблоко» Юрий Медовар.
«Обозреватель»: Есть информация от людей, которые пользуются Крымским мостом…
Юрий Медовар: Я бы просил не называть его Крымским мостом. Крымский мост находится у нас, в Москве . Великолепный, красивый супер-мост. Он соединяет два берега Москва-реки. А это Керченский мост. Давайте называть его так.
Ок, давайте. Так вот, люди говорят, что мост не выдерживает нагрузок, они не верят в безопасность этого сооружения. Они боятся, что мост может не выдержать непогоду, сильный ветер и шторм.
Я говорил об этом не раз. Мне написала одна из подписчиц в фейсбуке из Краснодара : «В Волгограде смыло стадион, а следующий смоет Крымский мост». К этому все идет. Этот мост никто не принимал. Его никто не нагружал так, как положено нагружать мост, чтобы посмотреть, какой будет осадка. Якобы Путин проехал на 8 КамАЗах. Это 150 тонн рассредоточенной нагрузки. Но нужны были не 8 КамАЗов, а 1008 полностью загруженных КамАЗов.
Учтите, что это арочный мост. Нагрузка железнодорожного моста, который еще не построен, будет 10 тысяч тонн на 2 опоры. А если по нему пойдет состав еще в 6 тысяч тонн, с вибрацией? Да вы что! Это же полутвердые глины, а не граниты. По всем законам природы, геологии и СНиПов там нельзя было строить мост. Но это политическое решение. Мост там никому не нужен.
В его строительство вложено столько средств, что их хватило бы на бесплатную переправу пассажиров и грузов из России в Крым на протяжении 50 лет.
Есть ли какие-то способы укрепить мост? Возможно, какие-то меры уже предпринимаются? Вам что-то известно об этом?
Самый лучший способ - его разобрать и про него забыть. Как можно закрепить что-нибудь на полутвердом, извините за выражение, дер*ме? Наверное, можно заморозить, чтобы оно не расплывалось. В России используется подобная система заморозки под сооружениями, которые стоят на плывунах. Но если отключить систему заморозки, такой грунт оттает, он, естественно, поплывет. Были предложения отапливать опоры, чтобы уравнять температуры подводной и надводной частей. Так можно предотвратить внутреннюю деформацию.
- Какой сезон с точки зрения климатических условий можно назвать опасным для Керченского моста?
Прежде всего, это осень-зима. В это время там колоссальные ветры.
- Что еще, кроме погодных и сейсмологических факторов, может привести к разрушению моста?
Я вам расскажу, как рухнул маленький мост в Казахстане во времена Советского Союза. Под мостом проходила снегоуборочная машина, а в тот же момент по мосту ехал ГАЗ-69. Они вошли в резонанс, мост рухнул, погибло 4 человека. Самое опасное, что колебания могут войти в резонанс. Например, по морю пошел ледостав, который может наворачивать наледи, или крупнотоннажные судна, а сверху поехали машины.
Геворг Мирзаян, доцент департамента политологии Финансового университета при правительстве РФ
В Киеве придумали новую стратегию по ликвидации Крымского моста. На защиту веры Майдана должна стать матушка-природа.
Сила природы
Украинские активисты продолжают войну с объективной реальностью в лице нависающего над Керченским проливом Крымского моста. Недавно вся "майданная" медиасфера писала о разрушениях конструкции сооружения - так они называли небольшую аварию в ходе строительства железнодорожной ветки моста, когда один из железнодорожных пролетов из-за технической неполадки с домкратом съехал в воду. К сожалению для активистов, эта проблема не сможет обеспечить даже задержку в строительстве железнодорожной части (упавший пролет просто заменят на новый). Мантры о том, что его разрушат "украинские патриоты" тоже как-то уже протухли. Да, "патриоты" из числа радикальных националистов регулярно угрожают "окончательным решением вопроса" с мостом, однако дальше слов не уходят. Поскольку понимают, что любое поползновение против российского стратегического объекта приведет к окончательному решению их "проблемы" - Москва прекрасно понимала важность моста и обеспечила его защиту от различного рода террористов. В результате получалось, что перемоги не виднелось даже на горизонте, а в то же время по Крымскому мосту и по вере украинских активистов за неделю с открытия грузового сообщения уже проехали 10 тысяч фур. И тут на помощь отчаявшимся искателям побед пришел крымско-татарский активист Ленур Ислямов. Он озвучил версию о том, что Крымский мост разрушит природа. Во-первых, украинскому государству помогут тектонические плиты. "Мост построен без соблюдения всех норм геодезии и строительства такого рода сооружений. Там тектонические плиты, и смещение буквально на несколько миллиметров приведет к тому, что мост будет падать", — говорит пан Ислямов. При этом ждать смещений плит не обязательно - достаточно просто подождать смещений ледяных масс. "При той малой глубине Азовского моря, оно на самом деле очень коварное, зимой там скапливается очень большое количество льда. Просто в прошлом году зима была довольно теплая, а я помню зимы, когда там толщина льда доходила до 3 метров. И когда это все начинает сходить, льдины идут как раз в сторону Керченского пролива. Поэтому это все двинется в сторону Крымского моста, он в любом случае обречен", — отмечает активист. Ислямова, конечно, можно чисто по-человечески понять. Значительная часть крымско-татарских активистов, которые сидят в Киеве, зарабатывают политические очки и деньги за счет эксплуатации темы полуострова, и, в частности, различных акций против него. Самыми эффективными из них были различного рода блокады, которые приносили не только субсидии от киевского руководства, но и позволяли обирать тех, кто стремился пробиться через блокаду. Крымский мост ставит крест на этих заработках, да и в целом серьезно осложняет любые дальнейшие провокации в отношении полуострова. Вот лишенные кормовой базы активисты и пытаются хоть как-то пропиариться на мифах.Вере нужна надежда, а не аргументы
И пиарятся они, надо сказать, достаточно успешно. Версия Ленура Ислямова очень выгодна для тиражирования и превращения в некий символ веры адептов секты "Мост должен быть разрушен". Во-первых, потому что для этого не нужно безумства храбрых со стороны самих националистов - все сделает сама природа, и Москва не сможет повторить опыт персидского царя и высечь море за его проступки. Во-вторых, версия Ленура Ислямова не привязана к какому-то конкретному времени разрушения, но при этом она гарантирует сам факт того, что мост не простоит. Плиты обязательно когда-нибудь сдвинутся, и в какую-нибудь зиму (возможно, не эту - предвыборную - а следующую) на Азовском море накопится достаточно льда для того, чтобы победить Крымский мост. Конечно, для настоящих экспертов эта "успешность" весьма относительна. Они могут рассказать и о тех геологических изысканиях, которые были проведены перед началом строительства моста. И о мерах защиты этого стратегического сооружения, причем не только от украинского безумства храбрых, но и от различных природных явлений. О различных уникальных проектах и конструкторских решениях, которые позволили минимизировать любые риски. Однако оценивать эффективность любой стратегии или идеи нужно, прежде всего, исходя из специфики тех, на кого она направлена. Майданные активисты (как любые сторонники секты) не оперируют категориями знания, не принимают те аргументы, которые не ложатся в прокрустово ложе их веры. С ними бесполезно разговаривать языком матчасти относительно устойчивости моста. Украинским "сектантам" просто нужны лозунги и идеи, которые а) подкрепляют их веру, не давая ей разбиться об объективную реальность и б) объясняют, почему "пришествие" еще не произошло, но обязательно когда-нибудь произойдет. Просто нужно ждать и верить. И они ждут, и они верят.При строительстве Крымского моста его опоры, вопреки всем нормам, установили на полутвёрдые/полужидкие глины низкой плотности и на рыхлый и пористый ил.
Об этом написал в своем блоге на OBOZREVATEL израильский блогер Eli Belenson, который долгое время анализировал все документы о ходе строительства моста. Он также указал на некий факт: как только о вопиющих нарушениях объявляли в сети, то ранее доступная информация тут же исчезала.
Он подчеркнул, что Ахилесовой пятой сооружения стала геология, именно из-за несоответствий почвы для строительства моста, его проект отвергла еще советская экспертиза.
«Обычно, серьёзные инженерные конструкции, такие как железнодорожные мосты, где предполагаются серьёзные нагрузки, принято опирать на твёрдые грунтовые основания. Для этого бурят или забивают специальные сваи, которые и опираются на эти самые твёрдые грунты. Если мы обопрём массивную конструкцию на недостаточно твёрдое основание, отдельные её части или вся конструкция целиком могут неравномерно просесть, деформироваться и, в конечном результате, разрушиться», – написал блогер.
По словам Eli Belenson, в случае с железнодорожным мостом, недопустимое проседание или деформация могут привести спустя некоторое время к катастрофе – речь будет идти об огромных экономических убытках и человеческих жертвах.
«Советские, а затем и российские ГОСТы, запрещали опирать подобные конструкции на что-либо, кроме твёрдого скального основания… Даже не на песок. И не на глину. Но, как мы видим из приведенных геоизысканий, на глубине, в которую, согласно планам строительства КМ должны опирать сваи (до 58 метров глубиной) никакого скального основания не обнаружено (см. нижнюю строчку таблицы, выделенную красным). Более того, не обнаружено там даже песка. Но и этого мало – даже глину там не обнаружили», – указал эксперт.
По его словам, верхние слои -это ил – рыхлый и пористый, а затем идут пески и супеси различной степени плотности, несколько глинистых вкраплений, а нижний слой, на который, собственно, и опирают сваи моста – полутвёрдые глины.
«А теперь представьте, что речь идёт не просто о почти двадцатикилометровом железнодорожном мосте, с огромными нагрузками и огромной парусностью (шторма, волны, боковой ветер, поезда), а речь идёт так же о сейсмически опасной зоне, где регулярно случаются подземные толчки различной силы. Проектировщики нового моста уверяют, что достаточно забить сваи на 58 метров и всё будет в порядке, но пригодна ли эта полутвёрдая глина в качестве основания для опор?» – поинтересовался Eli Belenson.
По его словам, ранее требования опирать сваи на скальное основание были прописаны в Строительных нормах и правилах, но позже они странным образом исчезли из документа 17 июня 2017 года.
Он также указал на другой вопиющий нюанс, согласно которому геозыскания перед началом строительства провели некачественно, а выяснилось это, когда мост уже строили полным ходом.
«Проект Керченского/Крымского моста представляется мне потенциально опасным. Предполагать такое и молчать я считаю аморальным. Если я где-то ошибся, то буду рад профессиональному и доказательному опровержению. Будет гораздо хуже, если в результате эксплуатации моста погибнут люди, а я буду знать, что я понимал, что такое может случится, но молчал», – резюмировал Eli Belenson.
Тэги: крымский мост